پوشش ها
سطوح مقاوم در برابر خوردگی و خوردگی بر روی قطر بیرونی میله پیستون مطلوب است. سطوح اغلب با استفاده از تکنیک های پوشش مانند کروم (نیکل) پوشش، Lunac 2+ دو نفوذ، پوشش لایه، جوش PTA و اسپری حرارتی استفاده می شود. این پوشش ها را می توان به زبری سطح مطلوب (Ra، Rz) که در آن مهر و موم عملکرد مطلوب را نشان می دهد به اتمام برساند. همه این روش های پوشش دارای مزایای خاص و معایب خاص خود هستند. به همین علت است که کارشناسان پوشش نقش مهمی در انتخاب روش درمان بهینه برای محافظت از سیلندر های هیدرولیک بازی می کنند.
سیلندرها در شرایط عملیاتی مختلف مورد استفاده قرار می گیرند و این باعث می شود که یک راه حل مناسب برای پوشش مناسب پیدا شود. در گودبرداری ممکن است از سنگ یا سایر قسمت ها تاثیر بگذارد؛ در محیط آب شور آب، خوردگی های شدید وجود دارد، در سیلندر های ساحلی با خم شدن و ضربه در ترکیب با آب نمک، و در صنایع فولاد، درجه حرارت بالا و غیره وجود دارد. ... مهم این است که درک کنیم که در حال حاضر هیچ راه حل پوشش تنها وجود ندارد که با موفقیت تمام شرایط خاصی را برای عملیات عملیاتی مبارزه کند. هر تکنیک دارای منافع و معایب خاص خود است.
طول
میله های پیستون به طور کلی در دسترس هستند که بر اساس آنها به کار برده می شود. به عنوان میله های مشترک دارای یک هسته فولادی نرم و یا خفیف، پایان خود را می توان جوش و یا ماشین برای یک موضوع پیچ .
توزیع نیروها بر اجزاء
نیروهای روی پیستون و پیستون سر نگهدارنده بسته به نوع سیستم نگهداری پیستون سر استفاده می شود.
اگر یک دایره دایره ای (یا هر سیستم غیر بارگیری شده) مورد استفاده قرار گیرد، نیرویی که برای جدا کردن سر پیستون و شانه سیلندر فشار ایجاد می کند، فشار اعمال شده در منطقه سر پیستون است. شانه پیستون سر و شفت جدا می شود و بار به طور کامل توسط Retainer Head Piston هدایت می شود.
در صورت استفاده از یک سیستم پیش بار، نیروی بین شفت سیلندر و پیستون سر در ابتدا مقدار پیش بار نگهدارنده پیستون سر نگهدارنده است. هنگامی که فشار اعمال می شود این نیرو کاهش می یابد. شانه پیستون سر و شفت سیلندر در تماس باقی می ماند مگر اینکه فشار اعمال شده با منطقه سر پیستون بیش از پیش بارگیری شود.
حداکثر نیروی نگهدارنده پیستون سر قابل مشاهده است بزرگتر از پیش بارگیری و فشار اعمال شده توسط منطقه سر پیستون کامل است. جالب است که توجه داشته باشید که بار در Retainer سر پیستون بزرگتر از بار خارجی است، که به دلیل کاهش اندازه شفت عبور از سر پیستون. افزایش این بخش شفت بار بر روی Retainer را کاهش می دهد.