بررسی های تحلیلی و تجربی سیلندرهای هیدرولیک معمولی نشان داده است که ظرفیت بار آنها به طور قابل توجهی با ظرفیت های بدست آمده از تحلیل کمانش ساده سیستم های ایده آل متفاوت است. در هر صورت، افزایش ضریب اصطکاک در انتهای مهار شده، بار حدی محرک's را تغییر میدهد، در حالی که افزایش در حداکثر انحراف اولیه (عدم تراز اولیه) بار حدی را کاهش میدهد. یک روش معمول اکثر سازندگان سیلندر استفاده از یک ضریب ایمنی (بین 2.5 تا 4) برای تعیین بار سرویس پس از بدست آمدن بار بحرانی (کمانش) با روش های تحلیلی ساده است که سیلندر را به عنوان یک ستون پلکانی کامل در نظر می گیرند. جنبه های پیچیده اثرات اصطکاک عمدا کنار گذاشته شده است. با این وجود، اصطکاک و تعامل بین مکانیزم و محرک در ویژگی های کمانش ارائه خواهد شد. در یک سیستم واقعی، رابط لوله و میله سیلندر صلب نیست. به دلیل انعطاف پذیری حلقه های راهنما و فاصله بین اجزا، ناهمترازی (انحراف زاویه ای که با افزایش بار محوری افزایش می یابد) از رابط خارج می شود. وقتی زاویه نقص اولیه وجود داشته باشد، کمانش ناگهانی وجود ندارد. سپس تنش ها و انحرافات با افزایش بار افزایش می یابد. پس از استفاده مکرر، تلرانس بین قطعات بزرگتر می شود، در نتیجه انحراف اولیه افزایش می یابد، که ثابت شده است که ظرفیت بار سیلندرهای قدرت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. از این تجزیه و تحلیل، یک کار تئوری و تجربی به منظور نشان دادن مزایا و معایب روشهای طراحی فعلی، مشخص کردن عوامل حیاتی که باعث فروپاشی میشوند و معیارهای طراحی مفید پیشنهاد شده است، انجام شده است.
ژایزی بایدو زوئشو
